液壓挖掘機驅動橋常見毛病確診與解決

驅動橋常見毛病
一、驅動橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動軸傳來的轉矩傳給驅動車輪，完成改動旋轉方向和降速并增大轉矩。
對驅動橋的需求：
1、安裝時，軸承、主減速器及輪邊減速器等合作運動副，均應保存規則的空隙，以避免作業時受熱脹大卡死和確保機件的作業面有滿足厚的油膜，輪齒磨損后運用空隙不得超越0.4mm；主減速器的主被迫齒輪輪齒應有正確的嚙合印痕。
2、要有杰出的光滑條件，即適宜的光滑油和規則的液面高度，不得有漏油表象。
驅動橋接受較大而雜亂的力，長期運用導致各機件的必定摩損，加之運用或保護不妥，使驅動橋的技能狀況變壞。當驅動橋作業時，就會呈現異響、漏油、過熱或其他表象。
二、驅動橋異響
1、驅動橋異響是技能狀況變壞的一種體現，其響聲的巨細標明技能總部變壞的程度。后橋異響聲和機遇也不一樣。異響通常常隨挖掘機的行進速度、行進條件的改變而改變。
2、緣由剖析
（1）齒輪磨損挖掘機行進時，驅動橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會發作磨損，光滑不良時，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失掉漸開線外廓幾許形狀，齒輪嚙合時，翻滾磨擦削減，滑動磨擦添加，這不只增大了齒輪的的嚙合空隙，一起進一步加速了齒輪的磨損進程，發作了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處發作的彎曲應力，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會發作疲憊裂紋。跟著作業時刻的延伸，疲憊程度添加而裂紋拓展；齒輪輪齒嚙合時光滑油會被擠壓在嚙合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的效果下，向深度和長度延伸。當齒輪承載力小于荷載時就會折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會更大，乃至還會中止傳動或損壞其他機件。
（2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背面都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會使差速器齒輪嚙合空隙增大，所以作業時呈現不正常的嚙合而宣布響聲。
（3）半軸花鍵齒磨損，也會使合作空隙增大。傳動時，當兩合作機件發作轉速差，即會發作花鍵與鍵槽碰擊宣布異響聲。
（4）軸承的影響軸承多接受交變荷載，作業時不只會發作磨損，一起還會使翻滾體與滾道外表疲憊；當光滑不良時，損壞速度加速而損壞程度愈加惡化，因此軸承的翻滾體在翻滾時，發作不規則的翻滾而宣布的振蕩響聲；圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來調整的，假如調整的預緊度過小，將會使圓錐齒輪軸向竄動構成嚙合空隙時大時小，損失正確嚙合而宣布異響。損壞時響聲更大，乃至會將運動機件卡死。
（5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動，多會發作異響。
（6）光滑不良齒輪傳動時必需要光滑，假如缺油或油品低質形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時構成干沖突，就會宣布異響。
（7）安裝不妥驅動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的合作件間均應留有必定的空隙?？障哆^大發作異響;空隙過小，齒輪嚙合時進輪齒上油膜簡單擠破，影響齒面的光滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，構成干沖突發作高熱，傳動中構成瞬時高溫，相嚙合的兩齒面就會發作粘在一塊的表象，呈現金屬齒面上沿相對滑動的方向構成傷痕，即稱為咬粘。這時，齒輪作業及不平穩，發作很大的振蕩和噪聲。
減速器的主被迫齒輪嚙合時，應有一個正確的嚙合印痕，才干確保嚙合杰出。假如齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節圓線周圍，挖掘機行進時多會宣布異響。
3、確診與掃除
確診時，應根據異響呈現的機遇和特征，聯系上述剖析的緣由進行掃除。
（1）路試挖掘機直線行進時呈現異響，毛病通常在主減速器或差速器軸承等處；轉彎時呈現異響，毛病大都在差速器。
①假如響聲高（尖叫），且是新安裝，用手模驅動橋殼的差速部位有棘手難忍感，標明大都是因為安裝過緊，各合作空隙過小所所造成的。
②假如運用過久后呈現響聲，通常大都是因為各部機件磨損過甚使合作空隙過大所造成的。常體現為起步或車速發作改變時還會呈現“咯噔”的響聲。假如聽到是干沖突聲，大都是因為驅動橋內光滑不良所造成的。
（2）泊車查看查看時牢靠手感或游隙測量儀進行。
①用游隙測量儀查看驅動橋傳動總空隙，其辦法是：將變速器操縱桿置于空擋方位，松開駐車制動，將車輪制動，把游隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動軸的銜接凸緣上。轉變傳動軸，使傳動軸從一個極限方位轉至另一個極限方位，測得其夾角值即是驅動橋傳動總角空隙，即主減速器齒輪嚙合空隙、差速器齒輪嚙合空隙、半軸與半軸齒輪的合作空隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合空隙等總和，通常應在65℃左右，假如所測得視點過大，便標明驅動橋異響是因其傳動機件空隙過大所造成的。
②查看光滑狀況卸下油平面螺塞，查看油平面高度。若過火缺油或油液蛻變，便闡明異響是由光滑不良導致的。
③查看溫度行進時聽到驅動橋有腔調較高的響聲時，可用手接觸驅動橋主減速器殼、差速器殼。